Se ne parla sempre poco ed a ben vedere non sono stati pochi anche se non hanno mai avuto il successo che si sperava: stiamo parlando dei locomotori elettrici da manovra dei gruppi 321-322-323-324 ovvero le “titolari single o col cane”. La E 323 105 ha il suo consueto “cane” E 324 105 osservabile sullo sfondo a sinistra, si tratta di una macchina realizzata nel 1966 dal TIBB ed in Puglia tali macchine hanno prestato servizio sicuramente a Bari e Foggia. Ormai non più necessarie a seguito della diminuzione delle manovre, hanno lasciato il campo libero alla non tanto più giovani 245 da manovra.

Le locomotive del Gruppo 905 vennero consegnate tra il 1908 ed il 1912 dalla Maffei di Monaco e dalla Breda di Milano: è stata realizzata proprio da quest’ultimo costruttore la 905 043 preservata da AISAF Lecce presso il Museo, dovrebbe essere una delle due sole macchine di questo gruppo giunte sino a noi, insieme alla 905 032 preservata presso il Museo Ferroviario Nazionale di Pietrarsa, macchina incontrata nello scorso Novembre 2013. Le 905 avevano una velocità massima di 70 km/h ed essendo tra l’altro dotate del famoso carrello Zara ero state ideate per i treni omnibus ed accelerati su linee con forti pendenze. La nostra 043 ha operato in Lazio, Abruzzo e Molise sino poi ad arrivare a trascorrere definitivamente una beata pensione a Lecce.

Le 835 risultano essere tra le macchine più numerose e longeve del parco trazione a vapore delle Ferrovie dello Stato, vennero realizzate in ben 370 esemplari dal 1906 al 1922 grazie a ben cinque costruttori differenti. L’esemplare 244 preservato a Lecce è una delle unità realizzate dalle Officine Meccaniche di Napoli nel 1911, ha avuto una vita allegra e felice sino al 1978 dopo aver trascorso anni ed anni presso il DL di Taranto. A tutt’oggi, compresa quella in immagine, si contano ancora ben 58 locomotive di tale gruppo preservate in qualche modo tra monumentate e realtà museali di vario genere e forma, sinora siamo riusciti a documentarne almeno 11 esemplari.

Un locomotore da manovra di tale genere poteva sviluppare 120 kW con un peso di 21 tonnellate, stiamo parlando del 216 0042, appartenente ad una famiglia di 55 esemplari realizzati per le FS tra il 1965 ed il 1967 dalle Officine Badoni di Lecco e non solo. Dopo aver svolto servizio per anni per il DL di Taranto, il mezzo è stato recuperato nell’anno 1999 e restaurato ad opera dei soci della locale sezione AISAF tarantina. Tale rotabile venne realizzato dalla Sicula Metalmeccanica di Palermo, azienda che non ha poi realizzato un così gran numero di rotabili ferroviari. Da ricordare che in passato dello stesso gruppo abbiamo incontrato il solo esemplare 0022 a Rimini nel Giugno 2005.

La locomotiva elettrica E 626 033, conservata in condizioni non eccellenti è stata realizzata nel 1932 da OM per la parte meccanica e CGE per la parte elettrica, apparteneva alla 2° serie ma a seguito di danni bellici venne ricostruita come una 4° serie, negli ultimi anni di esercizio questa macchina era affidata al DL di Foggia, bisogna poi ricordare che a Taranto per motivi analoghi è stata preservata come atta al servizio la gemella E 626 185 utilizzata per treni storici da parte di ATSP Associazione Treni Storici Puglia. Da ricordare che vennero realizzate 405 macchine di questo genere, pioniere della trazione elettrica a corrente continua in Italia.

L’automotrice diesel Ad 72 è uno degli ultimi “acquisti” da parte del Museo Ferroviario della Puglia, è stata infatti ricoverata nel capannone solo il 10 Luglio 2013 ed è la prima unità del suo importante gruppo ad esser stata preservata, tra l’altro in condizioni abbastanza originali essendo dotata ancora di interni d’origine e finestrini non modificati. Realizzata nel 1959 c.ca e facente parte di una flotta di 30 esemplari di cui alcuni ancora in attività (come vedremo poi), tale automotrice è stata trasferita da Bari Sud Est grazie all’ausilio di un locomotore DE 422 IMPA, la stessa unità presenta inoltre anche un ulteriore aspetto storico ovvero è proprio la stessa macchina che nel Gennaio 1987 inaugurò il raddoppio della tratta Bari Sud Est – Bari Mungivacca.

L’automotrice Ad 06 è l’ultima sopravvissuta di un gruppo di 10 macchine di cui 6 originali d’anteguerra e 4 realizzate negli anni successivi. La nostra è stata realizzata nel 1939 dalle Officine Meccaniche della Stanga su motorizzazione MAN ed è rimasta in attività come ultimo esemplare sino all’anno 1997. Da notare la presenza dell’unico vestibolo paracentrale e della livrea storica ripristinata visto che la stessa, come d’altronde le altre, negli ultimi tempi di esercizio aveva ereditato la livrea tipica italiana delle automotrici ovvero bianco-azzurra con filetto rosso, tipica dei tempi d’oro delle “seiseiotto” di FS.

Il locomotore B103 è l’ultimo di 5 esemplari (B101/B105) consegnati ad FSE nel 1958 dall’accoppiata Greco e Deutz, macchine molto simili alla serie 225 7050 delle Ferrovie dello Stato. Tali locomotori vennero utilizzati anche per manovra, brevi treni merci e treni cantiere ed a partire dall’anno 2010 la nostra B103 è stata ufficialmente affidata ad AISAF per l’esposizione nel Museo dopo aver lavorato per anni e anni presso l’impianto di Bari Sud-Est, luogo ove ora le manovre in Officina e verso il Deposito sono affidate a un piccolo locomotore diesel quasi storico potremmo dire, come vedremo poi.

Un' altra piccola novità riguardante il Museo pugliese: in uno dei binari è attualmente in lavorazione il locomotore diesel DE 169 FSE il quale non è altro che l’ex locomotore D 343 1039 di FS Trenitalia, ceduto diversi anni or sono direttamente alle FSE dopo credo un periodo di noleggio. Entrato nel Museo a metà Marzo 2014, attualmente è in corso una lavorazione che dovrebbe riportare il rotabile nella livrea storica FS visto che lo stesso sembra essere destinato ad effettuare Treni Storici su Martina Franca o comunque nel Compartimento FSE di Bari.

L’automotore da manovra 207 023 è una delle 55 macchine realizzate tra il 1931 ed il 1935 dalla solita Badoni di Lecco, confluite nel gruppo 207 di Ferrovie dello Stato. Costruito nel 1935 ed originariamente denominato FS 4123, ha lavorato in vari scali pugliesi ed in ultimo si è impegnato n manovre all’interno delle Officine Trenitalia di Foggia, dalla quale è stato recuperato nell’anno 2002. Una volta rimesso in marcia ha svolto lo stesso compito nel ben più modesto piazzale del Museo sino all’anno 2007 dopodiché ha lasciato il compito ad un automotore della Greco preservato ed ereditato dal raccordo con la Manifattura Tabacchi di Lecce.

La composizione del Salento Express di rientro la sera a Lecce RFI ed impegnata in giornata nel Treno Speciale “Rotolando in Terra d’Otranto” in arrivo da Otranto è curiosamente trainata da ben due locomotori ed andremo presto a scoprire il perché: a causa di un piccolo problemino tecnico e di un quasi mezzo principio di incendio, il locomotore BB 159 in livrea verde vagone è stato sussidiato dal gemello BB 160 in livrea “grigio perla e blu orientale” analoga ad alcune macchine delle stesse FSE e di FS Trenitalia nel periodo degli anni Ottanta. L’iniziativa “Rotolando in Terra d’Otrando” prevede ben felicemente almeno 9 treni speciali da Settembre 2013 a Giugno 2014, davvero tanti complimenti per l’idea, d’altronde il pubblico non manca!

La composizione del Treno del Salento, impegnata in un treno speciale nella giornata di Sabato 26 Aprile 2014, prevedeva la presenza della carrozza ABz 765 la quale rappresenta una pietra miliare del parco rimorchiato di FSE Ferrovie del Sud Est Bari che andremo poi ad analizzare per bene in successivi messaggi. Nel Maggio 1936 vennero immesse in servizio 18 nuove vetture a carrelli realizzate dalla Carminati & Toselli di Milano, ulteriori 12 vetture vennero realizzate dalla Breda nel 1947. Oltremodo note come “le Carminati”, tali vetture sono un tratto caratteristico di questa rete concessa anche se ormai definitivamente radiate. O quasi visto che la nostra in oggetto è stata perfettamente preservata con i colori originali degli anni sessanta, quindi nè gli originali, nè quelli adottati in ultimo.

La coppia di Bagagliai Du 950 e Du 951 venne realizzata nel 1937 dalle OMS Officine Meccaniche della Stanga di Padova, le incontriamo inserite nel Treno Speciale del 26 Aprile 2014 e doverosamente utilizzate dai cicloamatori della zona. Presentano oltre al vano bagagli anche un ufficio per il Capotreno con vedetta ed un vano per l’agente postale, il Du 950 presenta una colorazione tipo FS Castano Isabella mentre il Du 951 si presenta invece con una colorazione in verde vagone adottata poi successivamente, per concludere poi la carriere in bianco e blu come alcune Carminati.

Un’interessante accoppiata: la carrozza AC 151 di 1° e 3° Classe venne realizzata nel 1925 dalle Officine Piaggio di Genova per le AFS Ferrovie Salentine le quali poi solo successivamente confluiranno nella grande rete di FSE Ferrovie del Sud Est Bari, originariamente la vettura era dotata di terrazzini successivamente poi chiusi, la carrozza si è salvata essendo stata utilizzata come Dinamometrica V 8501 del Servizio Lavori FSE a partire sin dal 1955. In secondo piano è possibile osservare un’altra “Carminati” ovvero la Bz 614 rientrante nel secondo gruppo di vetture realizzate per FSE ovvero le Breda del 1947. In questo caso, a differenza della consimile ABz 765, la vettura è stata riportata in livrea originale ed alle condizioni precedenti all’anno 1956 quando venne elevata al rango di vettura di 2° classe.

Il Carro Bagagliaio Riscaldatore Vdrz 809 251 è stato realizzato nel 1942 dalla Breda tuttavia i primi carri riscaldatori in ferrovia risalgono già al 1907/08 ed il loro compito era sussidiare il riscaldamento per il treno prodotto dalla locomotiva mentre negli ultimi tempi vennero utilizzati anche per riscaldare le vecchie carrozze dotate di impianto di riscaldamento a vapore in particolar modo quando venivano accoppiate a locomotive elettriche e diesel. Originariamente dotato di caldaia a carbone, nel 1966 venne trasformato con alimentazione a gasolio, all’interno è presente anche una ritirata e vi sono serbatoi capaci di contenere 8300 litri d’acqua e 1250 litri di gasolio.

Le carrozze Bz 36111 e Bz 36484 sono ricoverate all’interno del capannone con capriate (la parte dell’area coperta solo negli anni Settanta del secolo scorso) ed all’interno della quale è stata allestita una mostra con cimeli, diorami e modellini di qualsiasi epoca e nazione. Inutile spiegare la storia di un rotabile che ha fatto la storia della ferrovia in Italia, ovvero le classiche Centoporte realizzate in oltre 1300 esemplari, è interessante citare invece il fatto che tali due rotabili in passato appartenevano al Treno Ospedale numero 5 della CRI Croce Rossa Italiana, di stanza a Bari.

Concludiamo in fine con una carrozza a terrazzini di 3° classe, si tratta della CT 454 recuperata e rimessa in attività solo nello scorso Novembre 2013, trasformata in passato come Carrozza Refettorio V8225 per gli operai di FSE Ferrovie del Sud, le cui panche risultano essere ancora quelle montate in occasione della probabile trasformazione di Carrozza Refettorio. La vettura è stata realizzata dalla Grondona & Comi nel 1903 e pertanto risulta essere ultracentenaria e probabilmente al tempo stesso è anche una delle più vecchie carrozze passeggeri presenti, preservate ma soprattutto ancora atte sull’intero territorio nazionale.