Le elettromotrici ALe 724 sono da diversi anni un vero simbolo del Trasporto Regionale in Campania in quanto utilizzate sui vari servizi Metropolitani facenti capo a Napoli. Almeno 22 quaterne sono utilizzate in due gruppi diffferenti ovvero le "metropolitane" con interni "svuotati" in quanto adibite maggiormente ai servizi Napoli Gianturco - Pozzuoli Solfatara e le "Regionali" rimaste con interni dotati di posti a sedere. A Pietrarsa incontriamo la ALe 724 021 diretta a Napoli e Pozzuoli ed in arrivo presumibilmente da Castellamare di Stabia o Salerno. La Regione Campania ha in dotazione 58 elettromotrici di questo genere (metropolitane + regionali), il più grande assembramento insieme a Torino della DTR Piemonte.
 

L'allestimento interno delle elettromotrici ALe 724 sottoserie "metropolitane" è praticamente unico in Italia, il servizio richiede 11 macchine in turno ed è veramente logorante dato che arrivano a percorrere anche 300km in un giorno senza mai sostare ed effettuando anche 9 o 10 coppie di treni tra Gianturco e Pozzuoli. Possiamo osservare un interno di una ALe "metropolitanizzata" il quale, anche se sembra spartano, è praticamente perfetto per il costante sovraffollamento presente nel servizio metropolitano. Sempre la Campania ha in dotazione 60 rimorchiate Le 884.
 

Una presenza più anomala e curiosa è invece quella delle elettromotrici ALe 582: si tratta di 8 macchine di questo genere e 6 rimorchiate Le 763 impegnate promiscuamente alle elettromotrici ALe 724 visto che non è prevista una specifica turnazione per queste macchine. Incontriamo la ALe 582 035 alla fermata di Napoli Pza Cavour nel Passante / Metropolitana di Napoli, tale composizione è costituita da 3 elementi quindi trova meno difficoltà ad esser utilizzata nelle anguste fermate sotterranee ormai ultra ottantenni seppur utilissime e validissime....
 

Le carrozze a 2 piani della DTR Campania dovrebbero essere 19 tradizionali (14 + 5 semipilota) e 10 del tipo Vivalto (8 + 2 semipilota). Le "tradizionali" vengono impegnate in 3 composizioni da più elementi, almeno 3 nel caso qui ritratto a Napoli Centrale. Il loro compito è svolgere soprattutto e quasi esclusivamente servizi tra Napoli e Caserta, Cassino ed una sola coppia di Caserta - Salerno. Le Vivalto invece sono rappresentate da due sole composizioni che operano esclusivamente tra Napoli e Salerno con sporadiche toccatine sino a Battipaglia e Sapri.
 

A partire dal 4 Novembre 2013 è stato finalmente attivato il servizio MetroSalerno (vedi apposito paragrafo), ad Arechi, impianto dotato di due binari con banchina centrale, incontriamo pronto a partire il Minuetto ME 025 (sulla sinistra è osservabile la Ferrovia Tirrenica, diretta in Calabria, alle nostre spalle), mentre a Salerno vi troviamo il convoglio ME 046, affiancato al raro ETR 500 diagnostico noto come "Diamante" dalla particolare livrea ed impegnato in corse probabilmente legate alla recente attivazione del raccordo AV diretto tra la Roma-Napoli AV e la Linea a Monte del Vesuvio, probabilmente poco utilizzato sino a quando non verrà completata la Stazione di Campania Afragola.
 

Il servizio metropolitano di Salerno (pubblicizzato con annunci sonori persino nella linea 2 Metropolitana di Napoli) è già particolarmente frequentato al suo quinto giorno di effettivo servizio tanto che non è difficile sentire ragazzi salernitani dire "ciao papà, sono sulla metropolitana, sto arrivando" !. Il materiale utilizzato su tale servizio nella stragande maggioranza dei casi è il Minuetto ME elettrico tuttavia nei prossimi giorni dovrebbe comparire anche il Minuetto MD diesel in particolar modo all'imbrunire nei giorni lavorativi mentre le ALe 724 dovrebbero comparire sempre all'mbrunire di Sabato e Festivi.
 

I Minuetto elettrici ME assegnati alla DTR Campania risultano essere 11 elementi assegnati a Napoli Campi Flegrei di cui 10 utilizzati regolamente in turno!. Il loro compito è servire praticamente tutte le linee elettrificate della Regione comprese pure la Metropolitana di Napoli Linea 2 e la nuova MetroSalerno, più raramente invece scappano verso Benevento. Il convoglio ME084 è pronto per effettuare il treno R3390 Salerno - Napoli Centrale via Linea a Monte del Vesuvio, Regionale il quale da turnificazione dovrebbe esser effettuato da materiale Vivalto.
 

I controsensi che non vorremmo vedere: è inconcepibile utilizzare un convoglio Minuetto ME sulla linea Metropolitana di Napoli in quanto è come mandare una Fiat 500 "old" a caricare un pianoforte a coda!. Il Minuetto ME 057 è ritratto a Napoli Pza Garibaldi mentre sta cercando di ripartire verso Pozzuoli mentre il capotreno chiude le porte a mano con un treno zeppo come un uovo. La Metropolitana di Napoli ha un potenziale enorme e dovrebbe esser servita da materiale ad hoc a pianale a raso e con interni "metropolitani" (i nuovi Coradia in arrivo potrebbero essere l'occasione giusta...) con un treno ogni 5 minuti nelle ore di punta e indicatori di direzione potenziati (non è raro osservare alcune elettromotrici ALe 724 con indicatore elettronico a led arancio in cabina!). Invece niente, la stessa infrastruttura viene gestita in maniera indecorosa da chi "tiene a capa nella AV, e.... futte e chiagne allo stesso tempo"...
 

I treni TAF ALe 426-506 campani risultano essere 9 convogli tra i quali uno veramente particolare in quanto composto da una sola rimorchiata intermedia, analogamente a quanto successe diversi anni or sono nel caso di un TAF Malpensa Express di ex LeNORD Milano. Il caso campano di TAF "nano" è costituito dal treno 83 (non dovrebbe trattarsi tuttavia della ALe 506 083), dovrebbero esser assegnati alla stessa Regione anche i treni composti dall'accoppiata 426+506 numero 005, 006, 057, 065, 068, 070, 076, 078 e 080. Il loro operato si svolge soprattutto tra Napoli e Caserta ma anche più sporadicamente nella Metropolitana e toccando Formia, Capua, Villa Literno, senza tuttavia mai scendere a sud del Vesuvio.
 

Uno sguardo alle Stazioni particolari: la fermata sotterranea di Napoli Pza Amedeo è collegata all'esterno con questo tunnel sotterraneo, bisogna inoltre ricordare che almeno nelle fermate di Pza Cavour e Pza Amedeo esiste un solo sovrappasso per passare da una banchina all'altra in galleria, costituito da un ponte in metallo chiuso, forse in passato scoperto e posto dentro la volta stessa delle gallerie ferroviarie. Da vedere.
 

Anche se non è legato al servizio ferroviario regionale, merita di esser segnalato: a Salerno un tempo esisteva un "famoso" raccordo ferroviario merci che percorreva tutto l'ampio lungomare tra la Stazione ed il Porto, non era inconsueto infatti sino agli anni novanta del secolo scorso vedere alcune tradotte con locomotori. Sino a che un giorno sono scappati dei carri e l'utile servizio è stato sospeso, ovviamente. Ora il binario del raccordo soppravvive in alcuni punti ma grida vendetta poichè sarebbe una perfetta sede tranviaria per una linea che potrebbe collegare il porto con la zona meridionale della città magari intersecando in qualche fermata la nuova MetroSalerno. Se solo fossimo un poco meno impagliati in queste cose...