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TERZA CONFERENZA NAZIONALE FERROVIE STORICHE E TURISTICHE Si è svolta a Napoli, nei giorni 27 e 28 giugno 2019, la terza Conferenza nazionale sulle Ferrovie storiche e turistiche, organizzata da ASSTRA in collaborazione con E.A.V. (Ente Autonomo Volturno) che gestisce tutte le “ferrovie regionali” della Campania (Circumvesuviana, Cumana-Circumflegrea, Alifana, Cancello-Benevento, Napoli-Aversa). Il convegno è stato preceduto da una visita guidata al Museo Ferroviario di Pietrarsa e da una “gita” da Napoli a Sorrento effettuata con il treno storico della ferrovia Circumvesuviana. Gli interventi dei vari relatori hanno messo in luce la grande importanza che stanno sempre più ottenendo le ferrovie storiche e turistiche, che sono da considerare “un patrimonio da sfruttare e un mercato da sviluppare” (come ha sottolineato Gibelli, ASSTRA), ma al quale vanno attribuite necessariamente più risorse (così Luca Cascone, Regione Campania) se si vuole realisticamente parlare di iniziative concrete, e ha ricordato il grande successo del rilancio della Funivia del Faito, che ha significativamente accresciuto il numero di passeggeri dopo il restyling operato da E.A.V., suo attuale gestore. Secondo Massimo Nitti, Presidente della sezione “Trasporto Ferroviario” di ASSTRA, appare poi ineludibile - per quanto concerne le ferrovie storiche - il ricorso al coinvolgimento di privati, che ne trarrebbero certamente un utile. Umberto De Gregorio, A.D. dell’E.A.V., ha messo in luce soprattutto il grandissimo sforzo dell’Ente per ripartire dopo un periodo negativo dovuto in particolare a carenza di fondi. Oggi E.A.V. sta per assumere 350 unità tra tecnici ed ingegneri ed ha posto la basi per un significativo rinnovamento del materiale mobile. Per l’AMoDo (Alleanza per la Mobilità Dolce) è intervenuta Anna Donati, che ha sollecitato in particolare le Regioni ad accrescere le offerte in tema di ferrovie storiche e turistiche, un settore che può ancora molto espandersi anche considerando il crescente interesse dimostrato da iniziative didattiche che hanno avvicinato al treno le giovani generazioni. Ultimo intervento quello di Alberto Sgarbi, Presidente della Federazione Italiana delle Ferrovie Turistiche e Museali (FIFTM), che raccoglie la miriade di associazioni che - generalmente su base volontaria - si impegnano per la sopravvivenza di materiale storico ferroviario. Sgarbi ha ricordato che oggi in Italia le ferrovie turistiche possono contare su una platea di 150mila viaggiatori, un numero assai basso se confrontato con le cifre di altri Paesi europei, e quindi “gli spazi di crescita sono enormi”, per cui appare essenziale che “la legislazione venga in supporto di tali attività”. Come si è detto, a margine della Conferenza sulle Ferrovie Storiche e Turistiche, E.A.V. ha organizzato una serie di “eventi” collaterali dedicati ai partecipanti al Convegno. Così, la mattinata del 28 giugno è stata dedicata ad un viaggio da Napoli a Sorrento e viceversa a bordo del treno storico della Circumvesuviana, per l’occasione rimesso a nuovo sia sotto il profilo tecnico che estetico. Il treno è costituito da due elettromotrici del 1948 (BD0221 e BD0222) che inquadrano una coeva carrozza di seconda classe (B448), a suo tempo restaurata non filologicamente per adeguarsi alle esigenze dello sponsor dell’epoca (un ristorante di Sorrento oggi non più esistente) che consentì però di realizzare per più anni, il sabato e la domenica, alcune corse del cosiddetto “Sorrento Express”, treno senza fermate effettuato appunto con materiale storico. Durante il percorso del 28 giugno il materiale storico era supportato dall’ETR 089 di Circumvesuviana, da molti anni modificato espressamente per esigenze turistiche. Sempre il 28 giugno E.A.V. ha “presentato” il primo di un lotto di ben 37 elettrotreni “revampizzati” (ETR 105) che - entrando gradualmente in servizio entro il 2020 - potranno efficacemente contribuire a rimpinguare il parco della rete vesuviana, quanto mai bisognoso di essere accresciuto di un significativo numero di rotabili.
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